Neste tipo de operação, pela inerente circulação de correntes parasitas e a redução da ventilação, o motor é naturalmente mais quente. Desta forma, para evitar temperaturas maiores que as limite para as classes térmicas, existem alguns recursos para otimizar a operação do motor com inversor de freqüência:

- Utilizar a redução de potência, utilizando as curvas de Derating recomendadas pela WEG;

- Sobredimensionar o motor, ou seja, equivale ao Derating quando não se consegue diminuir a carga aumentando-se, portanto, a potência útil do motor;

- Utilização do kit de ventilação forçada;

- Utilização de motores de rendimentos superiores e Inversores de Frequência WEG. Neste caso pode-se usar o motor de potência igual à da carga, sem reduzir a carga e sem a necessidade de kit de ventilação forçada.

Para mais informações, consulte a WEG.

A resistência de aquecimento é um dispositivo utilizado para o aquecimento interno do motor, que evita condensação de água internamente, quando o motor permanece desligado por tempo suficiente para ficar à temperatura ambiente. É normalmente utilizado em motores instalados em ambientes úmidos. As resistências de aquecimento mantêm aquecido o interior do motor em alguns graus (5º a 10º) acima da temperatura ambiente, quando o motor estiver desligado.

A tensão de alimentação das resistências de aquecimento, deverá ser especificada pelo usuário do motor, sendo disponíveis em 127 V, 220 V , 440 V e 127/220 V.

A potência das resistências de aquecimento varia de acordo com a carcaça do motor, podendo variar de 8 W para carcaças 63 até 158 W para carcaças 355.

Uma instalação onde produtos inflamáveis são continuamente manuseados, processados ou armazenados, necessita de cuidados especiais que garantam a manutenção do patrimônio e preservem a vida humana, para este tipo de ambiente se destinam os motores para áreas de risco ou áreas classificadas.

Os equipamentos elétricos, por suas próprias características, podem representar fontes de ignição, quer seja pelo centelhamento normal, quer seja por superaquecimento de algum componente, seja ele intencional ou causado por correntes de defeito.

Os motores para áreas de risco são classificados como:

Motores Ex(d) (à prova de explosão) - Capazes de suportar explosão interna sem permitir que se propague para o meio externo.

Motores Ex(e) (segurança aumentada) - Medidas construtivas adicionais aplicadas a equipamentos que em condições normais de operação não produzem arco, centelha ou alta temperatura.

Motores Ex(n) (não acendível) - Dispositivo ou circuitos que apenas em condições normais de operação, não possuem energia suficiente para inflamar a atmosfera explosiva.

Motores Ex(h) (invólucro hermético) - Invólucro com fechamento hermético (por fusão de material).

Para maiores informações consulte a cartilha de Atmosferas Explosivas, disponível na Central de Downloads.

O número de partidas por hora a que um motor elétrico pode ser submetido depende de vários fatores, relacionados ao motor, ao equipamento acionado e também ao tipo de acionamento elétrico, conforme abaixo:

Motor: corrente de partida; curva conjugado x rotação (conjugados de partida e máximo); temperatura operacional; rotação; classe térmica.

Equipamento acionado: curva conjugado x rotação; tipo de acoplamento (direto ou com redução de velocidade); tipo de partida (em vazio ou com carga); momento de inércia (por exemplo, um motor que aciona um equipamento de baixo momento de inércia poderá ser submetido a um regime com mais partidas por hora do que um motor idêntico que esteja acionando um equipamento de alto momento de inércia), % ED.

Acionamento elétrico: partida direta? Chave estrela-triângulo? Chave compensadora? Soft-starter?

Se um motor elétrico for submetido a um excessivo número de partidas por hora, sua temperatura ficará muito alta e conseqüentemente ocorrerá sua queima prematura. Ou seja, o motor tenderá a queimar em pouco tempo de operação devido à sobreaquecimento.

Quantas partidas consecutivas o motor suporta?

Para a maioria dos motores, dimensionados para regime de serviço S1, a norma NBR 17094 estabelece o regime de partidas mínimo que os motores devem suportar:

- Duas partidas sucessivas, sendo a primeira feita com o motor frio, à temperatura ambiente, e a segunda partida logo a seguir, porém, com o motor desacelerado até o repouso;

- Uma partida com o motor quente, ou seja, com os rolamentos à temperatura de regime.

A primeira condição simula a hipótese de uma partida mal sucedida, por atuação das proteções, por exemplo, e a segunda partida logo em seguida. A segunda condição simula um desligamento acidental do motor durante seu funcionamento normal, em regime, por exemplo, uma queda de energia, permitindo retomar o seu funcionamento logo que possível.

Os esquemas de ligação podem ser:

Abaixo segue exemplo de placa de identificação do motor com esquema de ligação de 12 cabos: